一份隐藏的报告揭示了工人在清理俄亥俄州脱轨现场时是如何生病的

facai369 2024-11-01 经验 14 次浏览 0个评论

俄亥俄州附近的小溪在去年的灾难中受到了严重污染，一些工人在清理过程中生病了。

据美联社获得的一份有关工人病情的报告，工人们在向河床喷射压缩空气时报告头痛和恶心，这些压缩空气会从沉积物和水中释放出化学物质，他们被送回酒店休息。

去年春天，调查结果没有向公众公布，尽管居民们担心他们会接触到灾难后泄漏和燃烧的一长串化学物质。报告中描述的工人症状，与美国疾病控制与预防中心(Centers for Disease Control and Prevention)的工作人员在2023年2月3日脱轨后不久挨家挨户报告的情况一致。

从那时起，一些居民还报告了原因不明的皮疹、哮喘和其他呼吸系统问题，以及包括男性乳腺癌在内的严重疾病。

研究人员仍在确定这些健康问题中有多少与脱轨有关，以及这场灾难将如何影响俄亥俄州和宾夕法尼亚州边境附近地区居民的长期健康。许多人想知道未来是否会出现癌症集群，当然，这在数年内都无法确定。

与此同时，居民必须在8月22日之前决定是否接受——作为铁路赔偿他们未来健康问题的一部分。接受这笔钱意味着放弃以后起诉的权利，当医疗保险和所需的具体治疗费用变得更加明确时。

诺福克南方公司发言人希瑟·加西亚说，在清理过程中生病的工人中，没有人报告“持续或长期症状”。

加西亚说:“在整个东巴勒斯坦的恢复过程中，我们的员工、承包商和社区的健康和安全是至关重要的。”

小溪的清理工作仍在继续，但将近三周后，另一名工人生病了。这一次，它完全停止了。虽然从那以后还有其他清理项目，但他们已经停止使用高压气刀工具。

独立毒理学家乔治·汤普森一直在关注俄亥俄州沉船事故的后果，他说，在环境保护局的监督下，清理承包商应该知道他们所做的工作将从沉积物中释放化学物质到空气和水中。事实上，这就是CTEH在项目进行时所监测的。汤普森说，其中一条主要河流“硫流”(Sulphur Run)直接穿过城镇，进入住宅和办公室下面的涵洞，这些化学物质可能已经渗入建筑物。

汤普森说:“你只是在扩散化学物质。”“我只是认为，使用空气刀根本不是一个明智的决定。”

居民杰米·华莱士(Jami Wallace)说，她离其中一台气刀机太近，失声了两周。这台气刀机就放在她家车道附近。她说，当机器打开时，感觉就像被一堵无形的墙击中，发出一种甜美的化学气味，就像火车出轨时一样。

CTEH的报告提交给了统一司令部，该组织负责监督灾难反应，包括联邦、州和地方官员以及诺福克南方公司，但尽管公众对此非常感兴趣，却没有人公布报告。CTEH的首席毒理学家保罗·诺尼(Paul Nony)证实，该报告已提交给指挥中心，那里的官员对这些疾病发出了警告。

当疾病预防控制中心的工作人员生病时——也有头痛和恶心——它在全国范围内蔓延。

东巴勒斯坦居民埃里森说，在监测对社区的长期健康影响方面做得还不够，这份报告证实了他们对健康的担忧。她说这份报告不应该向公众隐瞒。

“这绝对是令人震惊的，不应该发生。我认为任何类似的信息——就像疾病控制与预防中心的工作人员来到该地区并生病时——都应该被披露，而不是减少。”“特别是当涉及到人类健康时，任何事情都不应该被掩盖。”

发生在2023年2月3日晚上的东巴勒斯坦脱轨事故，无疑是自2013年一列原油列车将加拿大小镇拉克梅甘蒂克夷为平地、造成47人死亡以来最严重的铁路灾难。这引发了全国对铁路安全的反思，并呼吁进行改革——尽管有关新行业规则的提议已经引发了反思。

38节车厢脱轨，其中11节载有丙烯酸丁酯和氯乙烯等有害物质。坠机后，大火燃烧了好几天。由于担心这五辆氯乙烯汽车会爆炸，官员们故意烧毁了有毒的塑料成分。

这在该地区产生了巨大的黑烟。美国国家运输安全委员会认定，当天的决策者从未从化学品制造商那里得到关键意见——即汽车不太可能爆炸。

主要货运铁路公司的回应是承诺在全国范围内增加数百个轨道旁探测器，以帮助发现机械问题。他们还重新评估了他们对警报的反应方式，甚至在警报之前，他们追踪过热车轮轴承温度上升的方式。

今年夏天对此次事故的调查完成，给国会可能通过铁路安全法案带来了新的希望，但除了上个月就这一问题举行的会议外，几乎没有采取任何行动。

CTEH表示，其对河流周围的环境测试证实，空气和沉积物中各种化学物质的含量都有所上升。不过，该小组没有发现最令人担忧的两种化学物质:氯乙烯或丙烯酸丁酯。在清理工人报告有强烈气味的河流沿岸9个地点进行的沉积物测试确实显示出37种不同的化合物，主要是碳氢化合物或多环芳烃。