赫尔辛基(美联社)——爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛周六表示，他们将致力于在十年内完成一个财政困难且严重拖延的高速铁路项目，将波罗的海三国与欧洲大陆铁路网连接起来。

波罗的海铁路项目于2014年启动，是一个泛波罗的海合资企业，主要由欧盟提供资金，将波罗的海首都塔林、里加和维尔纽斯连接在一起，铺设一条时速高达250公里(155英里)的客运列车。

爱沙尼亚基础设施部长弗拉基米尔·斯维特(Vladimir Svet)周六在早些时候与拉脱维亚和立陶宛交通部长会晤后表示，“我们的目标仍然是，从2030年开始在整个波罗的海铁路线路上开通客运和货运列车。”

他在一份声明中表示:“然而，我们仍然必须密切关注成本的增长，并找到节省资金和提高建设效率的方法。”

根据2010年最初的计划，该项目总成本约为35亿欧元(39亿美元)，但波罗的海三国审计机构6月份发布的联合报告显示，该合资企业的成本不断上升，并表示该项目可能需要至多190亿欧元(210亿美元)的资金才能完成。

目前尚不清楚欧盟愿意在多大程度上向该合资企业注资。欧盟已将波罗的海铁路项目确定为欧洲重要的交通项目之一。

从爱沙尼亚的塔林到立陶宛的考纳斯，再到波兰边境，总长870公里(540英里)的新铁路于2019年开始建设，但由于波罗的海各国政府之间对火车路线的延误和争端而受到损害。

该合资企业的运营至少落后5年，首批泛波罗的海客运和货运列车本应于2025年在新轨道上运行。

该项目的批评者说，波罗的海地区人口基数不足——三个波罗的海国家只有600多万人口——这使得该项目在经济上不适合客运，其重点应该更多地放在货运上，这也是该项目的一个关键因素。

在20世纪90年代初重新获得独立时，俄罗斯继承了苏联的铁路基础设施系统和更宽的俄罗斯1520毫米铁路。

波罗的海铁路网站称:“波罗的海铁路项目象征着波罗的海国家回归欧洲——在第二次世界大战之前，波罗的海国家已经以1435毫米宽(轨距)与欧洲相连。”

“但自20世纪中叶以来，波罗的海国家主要与俄罗斯1520毫米轨距的东西铁路轴线相连，”该报称。

一旦完工，这条高铁将在3小时38分钟内完成从塔林到立陶宛首都维尔纽斯660公里(410英里)的旅程，这将大大节省目前长达9小时的汽车或巴士车程。

加上额外的铁路连接，南北波罗的海铁路将把波罗的海国家与波兰华沙连接起来，并最终连接到柏林——波罗的海各国政府的主要目标。

由于波罗的海地区的地缘政治局势随后发生了变化，爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛- -它们都与俄罗斯接壤- -强调对基础设施进行投资的需要已大大增加，因为基础设施能够快速和大量地运输军事装备。

芬兰通过从赫尔辛基到塔林经波罗的海的众多轮渡与爱沙尼亚紧密相连，因此间接参与了这项投资。