加拿大航空公司和法国火车运营商SNCF Voyageur加入了一个财团，竞争建造和运营安大略省温莎之间价值数十亿美元的新型快速电动列车。魁北克市。

Cadence是渥太华在2023年挑选的三家公司之一，为未来的高频列车项目提交详细提案。该公司在7月底向政府提交最终投标文件时，在最后一刻披露了加拿大航空公司和TGV列车运营商的加入。

这家加拿大旗舰航空公司证实参与了高铁项目，但不愿透露细节，引发了铁路倡导者的批评。该公司历来反对高铁项目涉及其在加拿大东部和阿尔伯塔省最受欢迎的航线上的城市。

保罗·兰根(Paul Langan)在加拿大倡导高速铁路已有25年，他对SNCF Voyageur的加入表示欢迎，因为它是法国和欧洲经验丰富的火车运营商。

保罗·兰根欢迎SNCF Voyageur参与加拿大项目，但对该航空公司的参与并不满意。保罗兰甘过世

他说，加拿大航空公司在最后一刻加入Cadence团队的举动让人不太舒服。

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“这确实很可疑。一个与铁路斗争了几十年的直接竞争对手，”兰根说。

“事实是，他们有反对任何与乘客有关的事情的众所周知的历史。我想他们是想控制它。他们将通过交通和乘客数据获得所有这些信息。”“当然，更快、更高效的铁路速度会伤害他们。”

加拿大航空得到了什么，以及它在Cadence投资了多少，目前还不清楚。该航空公司表示，其对Cadence团队的承诺“不需要任何补充披露”。

在周三与投资分析师举行的电话会议上，加航高管被要求提供细节，他们说，由于政府严格的招标和保密规定，他们无法讨论该公司的角色，但他们试图暗示，该公司的角色是次要的。

该公司首席财务官约翰•迪伯特(John Di Bert)表示:“这并没有带来有意义的资本配置。”

加拿大航空公司的飞机停在多伦多皮尔逊国际机场的停机坪上。加拿大新闻社/阿德里安·怀尔德

加拿大航空公司表示，它的目标是帮助“未来城际铁路网与魁北克-温莎走廊现有机场枢纽的和谐整合，为所有旅客带来利益”。

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联邦政府提出的高频铁路(HFR)电动列车网络计划在温莎和魁北克市之间的专用电气化轨道上运行近1000公里，并在多伦多，彼得伯勒和安大略省停靠。，渥太华，拉瓦尔，魁北克蒙特利尔和魁北克三河城。

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如果该项目得以实施，它将成为圣劳伦斯海道建成60年来加拿大最大的基础设施和交通项目。这可能会花费纳税人数百亿美元。

这就是为什么政府试图争取私人合作伙伴来帮助融资和建设，同时向被选中的公司提供长达数十年的列车运营特许权。

Cadence是一个由全球公司和大型养老基金组成的财团，在大型交通基础设施项目的设计、开发和运营方面具有专业知识。

Cadence的其他成员包括CDPQ Infra(魁北克Caisse de Depot养老基金的基础设施投资部门)、SYSTRA Canada、Atkins Realis Canada(前身为SNC-Lavalin)和Keolis Canada。

另外两个财团是:

城际铁路开发商。其成员包括Intercity Development Partners、建筑巨头EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、First Group、RATP Dev Canada和西班牙铁路运营商Renfe Operadora。QConnexiON Rail Partners。其合作伙伴包括丰盖特、约翰莱恩、柏克德、工程巨头加拿大科进和德国铁路。

交通游说团体Transport Action Canada(前身为1977年成立的Transport 2000)也对加拿大航空姗姗来迟地加入Cadence团队以及缺乏透明度表示不满。

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该组织在周三的一份声明中指出，加拿大航空公司在欧洲确实有现有的铁路和航空合作伙伴关系。“但航空公司竞标HFR引发了有关利益冲突、竞争和过程透明度的问题。”

“允许三家入围财团中的一家在其他财团来不及回应时披露其组成的重大变化，这是不公平的，”加拿大运输行动补充说，并称政府没有回答任何有关此事的问题。

联邦政府已经成立了一家名为VIA HFR Inc.的独立皇家公司来管理更快的电力铁路项目、早期工作和采购。

现在的趋势

威盛此前曾表示，该项目可能花费纳税人60 - 120亿美元，但这一估计是在通胀冲击下建设成本快速上升之前做出的。通胀已影响到全国各地的主要管道和港口建设项目。

政府拒绝透露最新的数据。

自2019年以来，它已经花费了5亿美元，通过不同的联邦部门和机构推进电气化铁路的工作。

其中包括加拿大运输部在2023年预算中向VIA HFR转移的4370万美元。

VIA HFR首席执行官Martin Imbleau在最近的问答环节中表示，该公司已经雇佣了100多名员工，并计划再招聘50-60名员工。

下面的故事继续2023年10月27日，星期五，蒙特利尔，Via Rail新高频铁路项目负责人martin Imbleau在接受采访时做手势。加拿大新闻社/ christine Muschi。卡耐基-梅隆

Imbleau表示，该项目旨在缩短加拿大东部的铁路时间，促进商业和经济发展，并连接多伦多和蒙特利尔以及两个省的三个省会。

“这个项目不再是奢侈品。这是必要的，”Imbleau在6月份的VIA HFR年会上说。

Imbleau说，他认为如果联邦保守党赢得下次选举，他们不会取消这个项目。

在欧洲，各国政府正取缔并试图限制许多短途航班，以遏制气候变化带来的飞机排放污染，此举有利于现有的铁路网络。

兰根说，法国立法者正试图禁止巴黎和已经有TGV高速列车连接的城市之间的短途航班，比如里昂、南特和波尔多，加拿大航空公司必须密切关注这一点，并感到有些不安。

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加拿大航空公司(Air Canada)似乎在未来采取任何限制短途航班的举措之前，已经迈出了涉足高铁的一步，以减轻未来可能出现的损失。兰根表示，据估计，高速列车电力网络对加拿大航空的潜在客流量损失在11%至40%之间。

航空分析师Addison Schonland推测，该航空公司与SNCF Voyageur在Cadence的联盟也可能是一种商业发展游戏，旨在通过快速整合的加拿大东部飞行铁路网络吸引未来的法国游客。(加拿大航空公司(Air Canada)与法国国家铁路公司(SNCF)在巴黎有这样的协议。)

Cadence表示，联邦政府预计将在年底前宣布其首选项目合作伙伴。然后，被选中的财团将与政府合作，建设、融资并帮助运营铁路网络。

2:04 via高频铁路项目在彼得伯勒进行社区咨询